En el Melges 32 la salida de virada es crítica. El barco es ligero, muy potente y pierde velocidad fácilmente si el timón frena el flujo.

El truco de los buenos patrones es usar el timón lo mínimo posible y ayudar al barco a acelerar con el ángulo correcto.

Este es el método que se usa en muchas tripulaciones de alto nivel.

Técnica: “bear away to accelerate”

1️⃣ Terminar la virada ligeramente arribado

Cuando el barco pasa la proa al nuevo bordo:

❌ Error típico

• salir demasiado orzado.

✔ Correcto

• salir 5–8° más arribado que el rumbo de ceñida final.

Esto permite:

• que el barco acelere antes

• que el flujo en la quilla y timón vuelva a ser limpio.

2️⃣ Timón muy suave

Después de la virada:

• no bloquees el timón

• deja el barco acelerar con muy poco ángulo de pala

Regla de oro en regata:

👉 timón = freno

Cuanto más ángulo metes, más frenas.

3️⃣ Esperar la aceleración

Durante 3–6 segundos:

• el barco pasa de ~4–5 nudos

• a ~7–8 nudos.

En ese momento:

• el flujo en quilla y timón se vuelve muy eficiente.

4️⃣ Subir progresivamente a ceñida

Ahora sí:

• el patrón orzará muy progresivo

• apenas 1–2° cada segundo.

Esto transforma velocidad en altura.

Sensación para el patrón

Cuando se hace bien:

✔ el timón se vuelve ligero
✔ el barco acelera rápido
✔ la estela se vuelve muy limpia

Si lo haces mal:

• timón pesado

• barco frenado

• mucho spray lateral.

El error nº1 en Melges

En barcos rápidos como:

• Melges 32

• Melges 24

el error típico es:

🚫 orzar demasiado pronto después de la virada

Resultado:

• el barco se queda a 5 nudos eternamente

• y pierdes 2–3 esloras frente a los rivales.

💡 Truco que usan muchos patrones top

Durante la salida de virada:

👉 miran la proa respecto a las olas, no al compás

porque lo importante es sentir cuándo el barco empieza a planear de nuevo hidrodinámicamente.